在之前的文章中，我們介紹了如何構建簡單的車輛模型，并基于FMI2.0構建了其FMU，其最終結構為：

今天將會和大家分享如何在aiSim中，通過UDP和aiSim車輛動力學API（Vehicle Dynamics Interface, VDI）來實現(xiàn)和外部的FMU車輛動力學模型的聯(lián)合仿真。

一、操作步驟

車輛動力學仿真是aiSim的核心組件，能夠根據(jù)駕駛指令來確定車輛的運動變化?；跍蚀_可靠的車輛動力學模型，可以確保車輛模擬更加真實。在aiSim可以將FMU單獨視作動態(tài)庫來實現(xiàn)車輛動力學，也可以基于VDI和UDP來實現(xiàn)和FMU的聯(lián)合仿真。

1、實例化VDI

VDI中提供了5種不同的車輛動力學模型，包括：

（1）2d：橫向自行車模型
（2）23d：底盤俯仰和側傾分離的橫向自行車模型
（3）3d：具有3D剛性車身和獨立車輪懸掛的橫向輪胎模型（計算量很大）
（4）拖車模型：用于牽引車輛
（5）FMU：基于FMI對于車輛動力學的不同描述

整個聯(lián)合仿真的進程可以分四個部分：

（1）根據(jù)車輛名稱匹配對應的ego
（2）在VehicleDB.json或是ego自己的asset包中確認所定義的車輛動力學模型
（3）實例化專屬的VDI來處理FMU，定義必須的輸入/輸出數(shù)據(jù)
（4）通過socket和pyfmi處理FMU

在實例化VDI時，我們將會遵循以下四個部分來獲取車輛動力學的相關數(shù)據(jù)

2、通過UDP實現(xiàn)FMU的讀取

在實例化VDI的同時，初始化一個UDP接口來處理收到的數(shù)據(jù)。

如果我們通過UDP來實現(xiàn)FMU的讀?。榱朔植际较到y(tǒng)），那么我們還需要pyfmi和socket來協(xié)助我們讀取和寫入FMU的數(shù)據(jù)，整個腳本主要實現(xiàn)功能為：

（1）創(chuàng)建UDP的socket，用于監(jiān)測和讀取來自VDI的數(shù)據(jù)

（2）解析來自VDI的數(shù)據(jù)，獲取動力學數(shù)據(jù)和標志信號，后者主要用于步進操作

（3）基于標志信號步進式執(zhí)行仿真

（4）基于fmipy讀取FMU中定義的各種動力學數(shù)據(jù)，并將其打包成UDP，在讀取時，同樣遵循modelDescription.xml中的定義。

3、效果展示

在完成以上工作后，可以啟動整個進程，看一下分布式聯(lián)合仿真的效果。FMU和對應的腳本運行在PC1上，aiSim運行在PC2上。

以上就是關于功能模型接口FMI的聯(lián)合仿真的全部內容，通過FMU我們可以快速的在不同工具之間進行集成，而不需要進行大規(guī)模的模型移植或是繁瑣的聯(lián)調。

如果涉及到聯(lián)合仿真，每個子系統(tǒng)都需要對應的仿真器進行求解，在通信時數(shù)據(jù)的交換頻率和吞吐量都會對延時造成影響，從而造成仿真的偏差，可以優(yōu)化不同的通信機制或是采用案例中主動觸發(fā)的方式來減少負面影響。